Como aún no he mostrado en mi weblog mi lado friki de formula1, qué mejor ocasión que ésta para mostrarlo. Un aficionado a la fórmula1, lo que menos espera en este mundo, es levantarse por la mañana y encontrarse con un monoplaza en el portal de su casa. Pues bien, eso es lo que me ha sucedido, me he encontrado con nada más y nada menos que el prototipo, del nuevo
monoplaza de sauber.

Por todos es sabido que el rendimiento de sauber en estos inicios de temporada ha sido más bien pobre. “Con este coche no se puede” exclamaba Jackes Villeneuve al finalizar el gran premio de Malasia, todo el mundo pensaba que Peter Sauber hacía caso omiso a su piloto estrella y no tenía en cuenta sus comentarios, pero se equivocaban, el equipo Sauber estaba trabajando muy duro para conseguir un monoplaza que se adaptase a las necesidades del piloto canadiense.
Vamos a analizar desde un punto de vista técnico las ventajas del nuevo monoplaza frente al C24.

En primer lugar, el aspecto más llamativo es la ausencia de ruedas, lo que en principio puede parecer una desventaja, es todo un logro, un gran reto de la ingeniería al que se tuvieron que enfrentar los diseñadores del chasis de sauber. Con esta revolucionaria idea, se elimina el problema de desgaste de neumáticos, así como el trabajo de elección de los mismos, los problemas generados por las turbulencias que crean los neumáticos al girar, o el temido efecto aquaplaning en las carreras sobre mojado.

El siguiente punto a destacar, es el habitáculo del piloto, como se puede observar, el piloto va “de cabeza”, al principio pensamos que esto podría tener varias utilidades, por un lado mayor resistencia a impactos frontales en el caso de contar con un piloto cabezón (aunque en este caso sería más apropiado para pilotos como David Coulthard que para Villeneuve), y la posibilidad de contar con un casco en forma de cono con lo que se reduciría la resistencia aerodinámica. Finalmente descubrimos que el habitáculo tiene la posibilidad de girar, con lo que deducimos que posiblemente el piloto lleve una hélice en el casco para ganar impulso al igual que un hovercraft.

Con un análisis más detallado, descubrimos un enchufe en la parte trasera, lo que viene a indicar que utiliza un motor eléctrico. Esto es toda una revolución, de esta forma se evita el peso adicional de la gasolina y las diferencias de rendimiento que resultan de llevar diferentes cargas de combustible a lo largo de la carrera.

A medida que avanzaba nuestra investigación, descubrimos diversas medidas de confort destinadas a mejorar la vida del piloto a bordo del monoplaza, ya que el nuevo Sauber incorpora una via, para introducir agua en el habitáculo y de esta manera hacer más llevadera la carrera en GPs como Malasia o Bahrain. Pero ahí no acaba todo, ya que también dispone de un
compartimento para añadir detergente y suavizante al agua, para conseguir así, que el piloto sea el más blanco y suave de toda la parrilla, hasta ahora la escena del podio resultaba demasiado fría, al final los tres primeros pilotos siempre se quedaban solos mientras que el público tenía que aplaudir varios metros más lejos debido al fuerte hedor a sudor que despedían los pilotos.

Para terminar, deseamos expresar nuestro más sincero agradecimiento a la escudería de formula 1 Sauber, por dejarnos examinar en exclusiva su nuevo monoplaza y al carismático piloto Jackes Villeneuve que por fín dispondrá de un coche a la altura de sus necesidades.